Fiche 14

LE FREINAGE


  • Freinage et distance d'arrêt: la distance d'arrêt est plus grande que la distance de freinage à cause de la distance parcourue pendant le temps de réaction (env. 1 s).
  • Les pneus et le freinage: l'état des pneus va influencer directement la distance de freinage. Adhérence des pneus plus faible (pneus usés, sous-gonflés, inadaptés au terrain) = freinage plus long.
  • L'état de la route: la distance de freinage est directement influencée par le coefficient d'adhérence de la chaussée.
    Compris généralement entre 0,1 et 0,9 (0,1 = verglas / 0,3 à 0,5 = sol humide / 0,6 à 0,9 = sol sec), il fait donc varier grandement la distance de freinage. Se méfier donc des feuilles à l'automne, de la boue, des gravillons, des betteraves (beurk !), de la pluie (surtout au début).
  • Frein avant et frein arrière: très peu de motos sont équipées (comme sur les voitures) de répartiteur de freinage entre l'avant et l'arrière, c'est le pilote qui doit doser. Le frein avant assure les 2/3 du ralentissement, à cause du transfert de charge qui s'exerce sur l'avant lors d'un ralentissement. Les deux freins doivent être utilisés (meilleur équilibre de la moto) et dosés pour éviter le blocage.
  • Freinage et réaction de la moto: en freinage, l'avant s'écrase et l'arrière se déleste. Le frein arrière permet d'asseoir la moto et de limiter le transfert de charge sur l'avant / en adhérence réduite, le blocage est plus rapide, l'efficacité des freins (surtout à disques) est moindre. / une moto chargée freine moins bien / en descente, un freinage continu fait chauffer les freins et diminue leur efficacité.
  • Freinage et dérapage: causes de dérapage: mauvais freinage et blocage de roue / manoeuvre brutale (rétrogradage, freinage, accélération) / adhérence réduite / mauvais réglages des freins.