Fiche 15

STABILITÉ ET TRAJECTOIRE


  • L'effet gyroscopique: c'est l'effet, dû à la vitesse, qui tend à maintenir en équilibre une roue qui tourne. La moto a donc tendance à conserver seule son équilibre. L'effet gyroscopique n'est réel qu'à partir d'une certaine vitesse (environ 30/40 km/h). Plus la roue tourne vite, plus l'effet gyroscopique est important, et plu il est difficile de modifier l'axe de rotation de la roue. D'où l'obligation d'applique la technique du contre-braquage pour faire varier l'inclinaison.
  • La force centrifuge: c'est la force exercée en virace. Proportionnelle à la masse, au carré de la vitesse, et inversement proportionnelle au rayon du virage.
  • Formule: Fc = (MV*MV)/R. En moto, on compense la force centrifuge R en inclinant la machine vers l'intérieur du virage. Force centrifuge trop importante = chute si la moto est trop inclinée ou si la vitesse est trop grande en sortie de virage.
  • Le contre-braquage: au-dessus de 30-40 km/h, l'effet gyroscopique nécessite la technique du contre-braquage (braquage inverse) pour maîtriser la trajectoire en virages. En poussant le côté droit du guidon, la moto s'incline davantage vers la droite (virage à droite), et côté gauche pour incliner davantage vers la gauche.
  • Les virages en moto:
       Calculer la traiectoire en fonction de la visibilité: la courbure prévisible du virage / l'état, le profil et la largeur de la chaussée / la présence d'obstacles ou d'autres usagers.
       Adapter sa vitesse en fonction: de la visibilité / du rayon du virage / de l' état de la chaussée / du poids de la moto.
       Adapter la traiectoire: réduire la vitesse (freiner / rétrograder avant le virage) / pilote dans l'axe de la moto / calcul de la trajectoire (ralentissement / découverte sollicitation / reprise de stabilité).